拖拉機等大型農業機械上都裝有蓄電池，其功用是向起動電動機供電，以啟動柴油機。在發電機不工作或電壓較低時，向所有用電設備供電。蓄電池的常見故障有自行放電、極板硫化等，影響蓄電池的正常工作。因此，我們要知道蓄電池故障產生的原因，以便做好預防工作，保障車輛正常運行。
1蓄電池單格損壞
蓄電池在使用中，往往是某一單格發生短路而損壞。此時，單格電池的電解液比重低於1.15，電壓為0。充電時，單格電池的電壓及電解液比重略有升高；充電終了時，沒有沸騰現象。此外，充電時電解液的温度上升很快，但充電後電壓卻急劇下降。造成單格電池早期損壞的原因有：（1）蓄電池各單格電池的液麪高度和電解液的比重不一致。使用過程中，電量小的單格先放完電，在來不及充電的情況下發生硫化現象，致使大量活化物質沉積到蓄電池底部，造成極板短路。（2）每次充完電後，忘記檢查、調整各單格電池的液麪高度及電解液比重。（3）極板的質量不好或因隔板損壞，造成內部短路。
應急措施：當蓄電池某一單格損壞後，可用銅絲或鐵絲直接與好的單格聯接起來即可。
2蓄電池存放後損壞
蓄電池放一個時期不用會發生損壞，主要是自行放電造成的。當蓄電池的電量跑光後，如不及時補充，則引起極板硫化而損壞。蓄電池自身消耗電能，使容量減少的現象，叫做自行放電，俗稱跑電。由於蓄電池的極板柵架和活性物質是不同的材料，而且柵架和活性物質本身材料不可能絕對純淨，所含雜質也可視為是不同的材料，這些不同的導電材料同時處於電解液中，相互間會形成無數的微電池，經常在進行着自放電過程。由於上述特點，因此目前還無法完全消除蓄電池的自行放電現象。但是根據產品質量指標的要求，蓄電池的自放電率每晝夜不能大於1%。如果蓄電池自放電過快，則屬於故障現象。
白行放電常見的原因有：（1）硫酸和蒸餾水不純，配製成的電解液內含有雜質，如鐵、銅、鋅、錫等，使極板與雜質、雜質與雜質之間形成電位差，產生局部電流，經常處於短路狀態而不斷放電。（2）蓄電池存放中，電解液中的硫酸會慢慢下沉。因此，形成上部與下部濃度不同，電壓也不同，產生了電位差，此時，電壓較高的極板下部向電壓較低的極板上部放電。（3）蓄電池外殼不清潔，如電解液外漏到殼外，灰塵和雜質等將極樁連接起來，形成短路而放電。（4）隔板損壞及活性物質脱落沉底，造成正、負極板短路而放電另外，蓄電池停放時間長了，由於氣體的蒸發會降低蓄電池內液麪高度，使極板露出電解液而被空氣氧化，活性物質脱落，促使極板短路而放電。
3蓄電池電解液消耗過快
蓄電池在使用中，電解液由於自然蒸發和在充放電時析出，液麪下降。在正常情況下，這種消耗量不大，只要定期檢查，及時少量補加蒸餾水，即可保持液麪正常高度。如果發現液麪在短時間內很快下降，電解液過量消耗；表明發生了故障。其原因主要有：一是電解液濺出或滲漏；二是氣體析出量過多。首先檢查：加液口蓋是否擰緊，口蓋上的密封膠圈是否損壞或丟失；電極樁是否鬆動；封口膠有無開裂；蓄電池殼體有無裂紋等。發現問題，立即採取對策處理。如果是由於加液口蓋封閉不嚴，造成電解液濺失，在排除故障後，應補加原來規定比重的電解液，恢復液麪正常高度。如果經過檢查，電解液過量消耗不是由於以上所列原因造成，則應檢查發電機的調節器，如果調壓值過高，會使蓄電池經常產生過充電現象，析出過量氣體，加大蒸餾水消耗。此時應將調壓值調至正常，然後補加蒸餾水，使電解液麪恢復正常高度。
4蓄電池極板硫化
極板硫化就是活性物質表面形成粗晶粒的硫酸鉛，使蓄電池容量減小甚至失效。極板硫化後，粗而硬的硫酸鉛晶體導電性差，體積大，會堵塞極板活性物質的孔隙，阻礙電解液的滲透和擴散作用，增加了蓄電池的內阻，使蓄電池的容量減小。蓄電池極板輕微硫化不易覺察，嚴重硫化時，可從加液孔看到極板上積起一層白色物質。放電時蓄電池電壓急劇降低，充電時電壓上升快，電解液温度迅速升高，但密度卻增加很慢，且過早出現沸騰現象。故障原因主要有：（1）蓄電池長期充電不足或在半放電狀態下長期放置，硫酸鉛從電解液中析出，使極板硫化。（2）封存或停駛車輛的蓄電池末能進行補充充電和進行充放電循環。（3）使用新蓄電池時，初充電進行得不充分，致使極板在保管中形成的硫酸鉛沒有徹底清除。（4）電解液液麪過低或電解液不純，環境温度變化劇烈，温差大，會加快硫化過程。
5結束語
蓄電池使用存放中，可使用5％的蘇打水溶液清洗蓋上的污染物，然後使用温水清洗並擦乾；若由於活性物質脱落過多，應將電解液全部倒出，並用蒸餾水反覆清洗，以清除脱落的活性物質，最後加註適當密度的新電解液，並進行充電；如果電解液不純而造成自放電或極板硫化，應將蓄電池完全放電或過度放電，使雜質進入電解液，然後將電解液全部倒出，用蒸餾水沖洗後加注規定密度的新電解液，並進行充電。
