配氣機構的功用是按照柴油機工作循環的要求，定時打開和關閉進、排氣門，保證及時吸入新鮮空氣和排除廢氣；在壓縮和作功行程時則封閉氣缸。配氣機構由氣門組、傳動組、驅動組三部分組成。
配氣機構按氣門的佈置形式，可分為頂置式和側置式。按凸輪軸的佈置位置，可分為凸輪軸上置式和凸輪軸下置式；按曲軸和凸輪軸之間的傳動方式，可分為齒輪傳動式、鏈傳動式和齒形帶傳動式；按每缸氣門數，又可分為二氣門式和四氣門式等。
1氣門間隙的檢查與調整
1.1氣門間隙
為了使氣門在任何情況下，甚至在柴油機過熱時都能緊密關閉，必須在氣門冷態時預留一定的餘隙，以使氣門及其傳動組件等受熱膨脹時，氣門仍能密閉，這一餘隙即為氣門間隙。
不同機型的氣門間隙是由經驗和試驗確定的。由於排氣門温度高於進氣門，所以排氣門間隙一般略大於進氣門間隙0.05mm。柴油機出廠時雖已調整好，但在柴油機工作過程中，氣門間隙由於配氣機構各零件磨損、機件受熱、鎖緊螺母鬆動及氣缸墊更換等因素的影響會經常發生變化，所以要定期檢查。發現柴油機工作異常時也要首先想到檢查氣門間隙。
1.2氣門間隙的檢查與調整方法
氣門間隙的檢查與調整通常在冷機狀態下，氣門處於完全關閉（凸輪的凸起部分尚未接觸挺柱）的情況下進行。檢查調整步驟如下：
（1）第一缸壓縮上止點判別。轉動曲軸至指針（裝在齒輪室罩上）對準帶輪減震器上的0刻度，然後繼續正反小角度範圍（10°～20°即可）轉動曲軸，若此時第一缸進排氣門搖臂無擺動工作，而第四缸進排氣門搖臂有擺動工作，這時把曲軸轉回，指針對準0刻度，此時可確認為第一缸壓縮上止點位置。若連續正反小角度轉動曲軸時，第一缸搖臂有擺動動作，而第四缸搖臂無擺動工作，指針對準0刻度時為第四缸處於壓縮上止點，此時將曲軸再轉動一圈（360°）即為第一缸處於壓縮上止點位置。
（2）氣門間隙的調整方法。曲軸在上述第一缸壓縮上止點位置，此時可調整1號、2號、3號、6號搖臂的氣門間隙（從發動機前方向後數氣門搖臂）。再將曲軸轉360°，即是第四缸壓縮上止點，此時可調整4號、5號、7號、8號搖臂的氣門間隙。其調整方法如下：①檢查。根據進氣門和排氣門規定的間隙，將對應的厚薄規片插入搖臂與氣門杆端之間，如果插不進，説明氣門間隙過小或無間隙。如果能順利插入，無任何阻力，説明氣門間隙過大，無論氣門間隙過大或過小，都需要調整。②調整。調整氣門間隙時，先將氣門調整螺釘的鎖緊螺母鬆開，用旋具適當旋出調整螺釘，將厚薄規插入搖臂與氣門杆端之間，然後適當旋進調整螺釘，直至搖臂剛好壓緊厚薄規片。此時，厚薄規片應能抽動，並有微小的阻力（即有小的摩擦力）。這時可認為氣門間隙合適，然後在調整螺釘固定不動的情況下，再將鎖緊螺母擰緊。當固緊調整螺釘之後，再用厚薄規片複查一下剛調整過的那個氣門間隙。③複查。當將全部（8個）氣門間隙調整完畢後，應全部複查一遍，不合適時，應重新調整，確保氣門間隙的正確性。
2減壓機構的檢查與調整
在各缸氣門間隙調整之後，應立即調整減壓機構。調整方法為：將減壓手柄放在減壓位置，鬆開減壓螺母，擰動調整螺釘，使搖臂頭剛好與氣門杆端接觸，再將螺釘擰人0.6圈（減壓值為0.6mm），最後擰緊調整螺母。
3配氣相位的檢查與調整
（1）配氣相位。用曲軸轉角來表示進、排氣門開啟、關閉時刻和氣門開啟的延續時間，稱為柴油機的配氣相位。
（2）配氣相位的檢查。檢查各缸的配氣相位，應在各缸氣門間隙調整完畢後進行。方法是：①用左手捏住氣門推杆的頭部，轉動推杆，右手按曲軸旋轉方向緩慢轉動飛輪，當飛輪不能轉動的瞬間就是該氣門開啟的時刻，從曲軸前端皮帶輪記號上可讀出該氣門的曲軸轉角。②繼續轉動飛輪，在氣門開啟的過程中，推杆難以轉動，當曲軸轉至氣門關閉的瞬間，推杆剛剛能用手輕輕轉動，此時同樣可在曲軸皮帶輪上估算出氣門關閉的曲軸轉角。對於多缸機只判斷第一缸的配氣相位即可。③配氣相位的調整。通過檢查，若發現柴油機配氣相位不合適，可用偏位法進行總體調整。方法是：改變凸輪軸正時齒輪半圓鍵的斷面形狀（將鍵斷面形狀由矩形改為梯形），從而使正時齒輪與凸輪軸的位置相對提前或延後一個角度，來達到調整日的。
