輪胎扁平率越低越好
輪胎的檔次高低除了看製造工藝之外，還要看輪胎的扁平率。扁平率就是輪胎的高度與寬度的比，扁平率越低質量越好。最初的汽車輪胎胎面很窄，直徑很大，又窄又高的輪胎，不但操縱安全性很差，而且，因為輪胎的受力面積小，所以，耐久性特差。因此，增加輪胎的寬度，縮小輪胎的內徑，成了輪胎的發展方向和輪胎廠家追求的目標。像米芝蓮、鄧錄普這樣的廠家，幾乎每一款民用輪胎都有巨大的研發費用，製造時的測試過程也是異常的嚴格。那麼，為何扁平率越低質量越好呢？
首先，輪胎變寬以後，胎面與地面的接觸面積增大，從而增加摩擦係數，使得制動性能提高，輪胎的耐久性也隨之增加，從而提高了駕車安全性；其次，因為胎側變矮以後，觸地面韌性加強，旋轉性能上升，從而提高了轉彎性能。此外，輪胎矮形化以後，在輪胎總體高度沒有大的變化時，輪胎可以適當加寬，能增強車輛的美觀性，給人以飽滿的感覺。
輪轂加大一兩個號最合適
在購車時，不少消費者常常為選用什麼材質的輪轂而猶豫不決。睛睛在此介紹一下選擇輪轂要注意的技術問題。
輪轂又叫輪圈，按材質一般分為鋼輪轂和合金輪轂兩大類。其中，在合金輪轂中，鋁合金輪轂所佔比例較大，而諸如鎂合金、鈦合金等特殊質地的輪轂，因為造價較高，市場保有量相對比較小。輪轂表面的處理工藝大致可分為烤漆和電鍍兩種。普通車型的輪轂在外觀上考慮得較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本採用烤漆處理，即先噴塗然後電烤，成本比較經濟而且顏色靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變。
消費者在挑選輪轂時要考慮三方面因素。一是不要盲目加大輪轂。有人為改善汽車性能而加大輪轂，雖然穩定性得到提高了，但車胎越扁，其厚度越薄，減震性能越差，舒適性方面就要做出較大犧牲，而且更易損壞。通常情況下，根據原車輪轂大小加大一兩個號最為合適；二是孔距、螺絲眼距、偏心距必須適合車型。這意味着挑選的時候不能隨心所欲挑自己喜愛的外形，還要聽從技師的建議，考慮這三距是否合適；三是避免外掛繁瑣。結構複雜的輪轂雖然美觀，但不易於清潔，而設計簡單的輪轂不僅簡約，而且日常維護保養也很方便。
