柴油機工作正常時，排出的氣體一般為淡灰色，負荷略大時，煙色則加深。當發動機的負荷、轉速、温度、油質等工作條件不變的情況下，排氣煙色異常，説明柴油機必有故障。下面我們講一講，怎樣通過觀察柴油機排放煙色來判斷故障。
1排氣冒黑煙
排氣冒黑煙的主要原因是燃燒室內噴入柴油過多，燃油與空氣的比例不當，造成燃燒不完全，一部分沒有燒完的碳元素形成遊離碳，懸浮在燃氣中，以黑色煙霧的形式排出。冒黑煙的主要原因有：
（1）柴油質量不好。所用的柴油和柴油機的要求不能適應，如用低質量的農用柴油，再加上使用方法不當，即可能出現排氣冒黑煙現象，此時應更換油質好的柴油。配備有多孔噴油器的直噴式燃燒室的進口高速柴油發動機，由於噴油器孔徑小，精度高，對柴油質量與牌號有較嚴格的要求，如果牌號不對會造成發動機冒黑煙，甚至使發動機不能正常運轉。
（2）柴油機超負荷運轉，循環供油量過大，使缸內燃油過多，空氣不足，燃燒缺氧，從而引起冒黑煙。在冒黑煙的同時，轉速下降，若負荷降低時，黑煙就消失了。
（3）供油時間過早。燃油幾乎在壓縮行程中就全部噴入汽缸，着火時燃燒不完全，排氣冒黑煙。出現以上故障時，柴油機從低速過渡到高速時伴隨着有敲擊聲，且柴油機動力不足，這時需重新調整供油正時。
（4）噴油器噴油質量不合格。當噴油嘴噴出的燃油油滴很粗，分佈又不均勻時，則不能充分燃燒，致使排氣冒黑煙。其特點是柴油機低速時冒黑煙較高速嚴重，在各種情況下都冒黑煙，這時應對噴油器總成進行調整。發動機温度低時，排氣中常有一股股白煙；温度高時，則變成黑煙。
（5）噴油泵供油量過大。油泵供油量過大，使進人汽缸的油量過多，空氣不足，造成油多氣少，燃燒不完全而冒黑煙。柴油機無負荷運轉時排氣基本正常，而帶上負荷後，特別是滿負荷和超負荷後，排氣冒黑煙尤其嚴重，此時應視情予以調整、緊定和修復。
（6）汽缸壓力不足。柴油機燃燒是壓燃，汽缸內需要有一定的壓力和温度，柴油才能燃燒。當汽缸壓縮壓力不足，在壓縮行程終了時的空氣會相應減少，造成冒黑煙。這一般是由於缸塞組磨損過大，或氣門密封不嚴造成的。這時可用汽缸壓力錶測量各缸的壓縮壓力的方法檢查。
（7）除上述原因外，當柴油機的空氣濾清器堵塞；進、排氣門間隙調整不當或密封不嚴漏氣、調速器失調、噴油器安裝位置不當等，均會造成排氣管冒黑煙，此時應視情檢修排除。
2先冒白煙後冒黑煙
（1）供油時間過晚。由於供油時間過晚，縮小了燃油與空氣混合時間，使混合氣不勻，燃油在缺氧的情況下燃燒，柴油機在啟動後或無負荷運轉時，排氣管冒白煙，當帶上負荷運轉後，未能燃燒的燃油霧滴在高温的作用下，以黑色碳粒從廢氣中排出，使開始冒白煙轉為冒黑煙。此時應重新校正供油正時。
（2）噴油器噴嘴孔偏磨或噴孔堵塞，使柴油不能良好地噴人燃燒室，這樣也會因燃燒不完全而冒黑煙。這種情況在冷車時冒白煙，在熱車時為黑煙，這時應疏通噴孔，若有損壞應更換。
3排氣冒藍煙
柴油機排氣冒藍煙，是燒機油的表現。冒藍煙一般不是燃油供給系統的故障。常由柴油機中的下列因素產生：
（1）汽缸套內徑失圓。在柴油機裝配中，如果濕式汽缸套的水封圈槽與汽缸套安裝孔不同心度過大，使安裝後汽缸套內徑失圓，而不能與活塞環更好地密封，造成機油上竄燃燒室參與燃燒。
（2）油環膠結或裝反。由於活塞頭部積碳過多，使刮油環在環槽內膠結不能活動，導致刮油環失去刮油作用。油環外緣均有倒角或錐面，必須按一定要求裝配才能起到刮油作用。
（3）活塞環密封性變差。如果活塞環彈力減弱、不均勻磨損失圓、端隙過大或折斷等，均使汽缸的密封性大為降低，竄機油嚴重。
（4）氣門杆與氣門導管本身的配合間隙過大，潤滑配氣機構的機油也會沿着氣門杆流人進、排氣道內。空氣濾清器油盤內的機油過多，容易被帶入汽缸內燃燒，使發動機冒藍煙。
4排氣冒白煙
冒白煙是由於汽缸內温度和壓力都很低時，燃油沒有完全燃燒而以白煙排出，或者油中含有水分或冷卻水漏人汽缸，皆可化作水蒸氣由排氣管排出，而被誤認為白煙。
（1）水蒸氣白煙。當柴油機燃油中含有水分、汽缸蓋有裂紋、排氣通道與水套有裂紋滲水，氣門導管滲水、汽缸墊燒燬，柴油機工作温度過低等，都會引起排氣冒白煙，應視情予以檢修和排除。
（2）灰白色煙。灰白色煙一般是柴油蒸氣，引起此故障的原因通常有：①噴油時間不準確，由於噴油時間過晚，噴入的燃油在温度和壓力均已下降的燃燒室中未能燃燒便被排出，故引起冒灰白色煙，此時應重新調整噴油時刻至規定值。②空氣供給不足時，柴油機剛啟動時温度較低，由於缺氧使相當數量的柴油未能燃燒便排出去，故也呈灰白色煙霧。③噴油器霧化不良，汽缸温度低，噴油器針閥在開啟的位置卡住，汽缸壓縮壓力過低等，均會造成排氣冒灰白色煙。當柴油機冒灰白色煙的同時，若發動機無力、過熱且有低沉敲擊聲音，説明噴油時刻過遲，可適當調整。鬆開噴油泵連接盤螺釘，將噴油時刻少許提前，如白煙消失，發動機運轉亦屬正常。
