柴油機潤滑系統的常見故障有哪些？
機油即發動機潤滑油，被譽為機車的血液，能對發動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用。潤滑系故障會造成潤滑不良，加劇發動機零件的磨損，降低機車的使用壽命，應引起駕駛員的注意。
1．機油消耗量過大
(1)故障現象
柴油機在使用期間的機油消耗量，一般約為柴油消耗量的1%～2%。如果機油的消耗量大於這一比值，或發現油底殼中的油麪下降較快，添加機油的次數比較頻繁，則表明機油消耗量過大。
(2)故障原因
①竄燒。機油竄入燃燒室中燒掉。
②漏失。機油從油管接頭、油底殼接合面、放油螺塞及曲軸油封等不嚴密之處泄漏。
③散失。機油以油霧形式從曲軸箱中向外逸出，散放到大氣中。
(3)故障診斷與排除
機油外漏部位可用目測法查出。消除外漏不能只靠擰緊連接螺栓，還應當注意檢查接合面上密封墊的質量。在單缸柴油機上，曲軸油封漏油不僅與油封老化或磨損有關，還與主軸承間隙過大有關。當主軸承間隙過大時，從間隙中流出的機油增多，來不及從回油孔及時返回油底殼，就擠出油封，形成泄漏。
觀察排氣顏色，當冒出的氣體是藍色時，説明有機油被燃燒。此時，擰下曲軸箱上的注油螺塞，如果從注油口向外冒藍煙，説明機油超耗是活塞環嚴重磨損，或者由於積碳過多將活塞環卡住而不能張開所引起。如果注油口不冒煙，説明機油超耗可能是由於氣門導管的損壞或氣門導套間隙過大，使得飛濺到配氣室內的機油被吸入燃燒室內燒掉。此時，應打開氣缸蓋，作必要的修理。
2．機油温度過高
(1)故障現象
正常情況下，柴油發動機工作時，機油温度約比冷卻水温度低5℃，在70～90℃之間。當超過90℃，而且經常比水温還高時，屬於機油温度過高現象。
(2)故障原因
①機油散熱器堵塞，使機油冷卻表面積不足。
②夏季炎熱工作條件下，油温調節開關仍處在冬季使用的位置上。
③活塞缸套組件配合間隙過大，造成燃燒室密封不良，氣缸中的高温燃氣竄入油底殼，造成機油温度過高。
④油底殼油麪過高，機油受到連桿大端激烈攪動而發熱。
⑤由於油底殼油麪過低、機油泵磨損過大、油道堵塞、安全閥彈簧過緊、回油閥彈簧折斷或彈力不足等原因，造成進入摩擦表面的機油量減少或中斷，使摩擦加劇，產生較多的熱量，使機油温度過高。
⑥需要潤滑的運動配合件由於配合過緊，產生劇烈摩擦，使機油過度加熱。
⑦發動機由於超負荷或氣缸體及氣缸蓋內壁的水垢過多，使機體温度上升產生過熱現象，將機油過度加熱。
(3)故障排除與預防方法
①定期清洗機油散熱器，使之保持正常的工作狀態。
②注意按季節設置油温調節開關。
③正確裝配和維護髮動機的有關零件，保證活塞缸套的密封性良好，減少燃氣下竄。
④使用中定時檢查油底殼油位，保證機油油量正常。
⑤正確裝配活塞與缸套、曲軸與軸瓦等各種運動配合件，使其在工作中得到正常液體潤滑。
⑥定時清洗潤滑系統，及時排除油路堵塞、泄漏及機油泵故障。
⑦保證機油以充足的流量循環散熱，及時排除發動機過熱故障。
3．機油變質
(1)現象
機油顏色變黑，用手搓捻，粘度下降並有雜質感;粘度下降或上升，添加劑性能失效。
(2)原因
①發動機長期處於高温情況下工作，或機油壓力過低，供油不足導致機油温度偏高被氧化碳化，使機油老化變質。
②活塞與氣缸之間密封性下降，大量混合氣和滯流在缸壁上的燃油漏入曲軸箱，稀釋機油使機油變質。
③氣缸墊密封不嚴或水套漏水，冷卻液漏入曲軸箱，使油水混合乳化變質。
④機油濾清器濾芯堵塞或濾芯破損，或旁通閥彈簧過軟失去濾清作用，造成機油內雜質過多。
⑤曲軸箱通風不良，曲軸箱內廢氣含量過高，加劇機油腐蝕。
(3)排除
①定期對機油進行監測、化驗、檢查，若變質應及時更換機油。
②檢查機油濾清系統是否工作良好，應及時進行清洗更換。
③檢查曲軸箱通風情況，應清理疏通，改善通風條件，保證強制通風情況正常，以免進入曲軸箱的有害氣體不能及時排出，也可防止油蒸氣、水蒸氣與油混合形成乳化液，引起機油變質。
