近幾年來，隨着國家農機購置補貼政策的大力實施，拖拉機迅速發展，已走人千家萬户。在經濟利益的驅動下，拖拉機使用上存在一些得不償失的做法，導致機械故障頻發，經濟效益降低，縮短機器使用壽命，甚至發生重大農機事故。這些得不償失的做法主要有以下幾方面：
1湊合使用
當拖拉機工作狀況突然改變，如啟動困難、掛擋困難、排氣冒黑煙、出現嚴重敲擊聲，或儀表指示異常、發動機温度過高或過低、油料消耗過多等，説明拖拉機有故障了，應停機進行檢查，找出故障原因，排除後才可繼續使用。而有些機手明知道機器工作不正常了，可為了搶時間搶效益多掙錢，不對拖拉機進行維修，總想能湊合着多使用幾天是幾天，往往會由一個小故障而釀成嚴重的機械事故。如，一台拖拉機工作時駕駛員發現發動機温度過高，沒有停機進行檢查而是繼續工作，結果發動機發生活塞脹缸卡死，氣缸嚴重拉傷，連桿彎曲變形，拖拉機無法作業，只好將發動機送維修廠大修。這起事故主要是因發動機温度過高導致缸塞間潤滑油變質無法發揮作用，再加上活塞、活塞環的受熱膨脹，便發生了活塞卡死事故。
當拖拉機出現故障現象時，就要及時排除故障，不能湊合使用，以免小故障變成大事故。
2超齡服役
某市對在用拖拉機進行了調查，發現使用15年以上的大中型拖拉機9050台，佔全市大中型拖拉機的23.1%。使用10年以上的小型和手扶拖拉機44617台，佔全市小型和手扶拖拉機的67%，這部分車已超過報廢年限。這些超過報廢年限的拖拉機不掛牌，不參加年檢，技術狀態無法保證。這些拖拉機機型陳舊，能耗高、污染重、效率低，其油耗率超過標定值，發動機有效功率低於規定值，技術狀況差，安全運行無保障，農民又離不開它，這部分拖拉機一年10個月閒置在家，只是在農忙時耕種自家的承包田、拉運肥料、農產品和農作物秸稈等。農民既不願意購置新機，又捨不得賣廢鐵，忙時湊合使用，這給農機安全埋下了巨大的隱患。
這種超齡服役的拖拉機所有零部件都已老化，隨時都可能出現故障發生危害人身安全的事故。
3自行改裝
有的機手為了提高經濟效益，自行對車輛進行改裝，如將調速彈簧絲扎住提高車速。調速器上的調速彈簧是起相對穩定柴油機在某一狀況下的轉速作用。即：（1）油門操縱手柄位置不變，而柴油機負荷發生變化時，調速彈簧彈力和飛錘離心力隨負荷的變化（增大或減小）而保持新的平衡，使柴油機轉速不因負荷的增加而降低，減少而增加。（2）柴油機負荷不變而油門操縱手柄位置發生變化時，調速彈簧可起到穩步增加或減少油泵供油量，使柴油機轉速不致於猛高或猛低，當調速彈簧彈力和飛錘離心力相平衡時，轉速就重新穩定下來。因此，調速彈簧的作用不容忽視。在我們檢查中發現，有相當一部分機手為提高行車速度，將調速彈簧用鐵絲扎住，使其不起作用。由於調速彈簧失去彈性作用，使油門操縱手柄到油泵齒條間均屬剛性連接。當柴油機負荷發生變化時，不能隨負荷的變化而自動調整噴油泵的供油量，使柴油機不能正常工作。當柴油機負荷突然減小時，柴油機的轉速就會迅速增加；當負荷突然增大時，柴油機的轉速就會迅速降低，甚至造成柴油機飛車或自動熄火。拖拉機雖然起速較快，但由於柴油機轉速經常猛高猛低，將加速拖拉機底盤和柴油機各部件的磨損或損壞，降低機器使用壽命，甚至直接導致機械事故。
任何機器都有一整套嚴謹的技術性能指標和安全參數，若隨意改變原車輛的設計，會破壞整體的協調性，直接影響到整機的正常運轉，加速零部件磨損一、縮短車輛使用壽命，由此而誘發的交通事故時有發生。自行改裝而引發的機械事故，是不能獲得賠償的。
4嚴重超載
多拉快跑超載和超速的危害，機手並不是完全沒有認識，更多的是抱有僥倖心裏。不少機手為了創造更高效益，以犧牲機車壽命為代價多拉快跑，甚至還有人誤認為即使機車壽命縮短些，從掙回的效益可以彌補回來，還是合算。因此，明明規定載重1t的拖斗硬是載上20t，甚至更多；明明規定最高時速為70km/h的小四輪拖拉機，通過私自更換皮帶輪的辦法提速到90～100km/h，甚至更高。從表面上看，這樣做的結果確實增加了機車的使用效益，創造了更多財富，而實際上是得不償失的極危險做法。
拖拉機在嚴重超負荷下工作，會出現軸、鋼板等部件斷裂、發動機早期磨損等嚴重後果，甚至會出現交通事故，造成機毀人亡，那就不是掙回的效益所能彌補的。
5不進行磨合
磨合期對於新購的拖拉機來説是一個必須經過的過程，磨合使拖拉機的零件配合更完美。磨好的拖拉機，可以延長機車的使用壽命。有的機手致富心切，新購的拖拉機就裝滿滿一車貨。他們急於求成，想趁車新撈回本錢，認為那樣負荷由小到大、轉速由低到高，要換油需清洗的試運轉是浪費時間，浪費油料。其實不經磨合就負荷運轉是一種極不划算的做法，造成機件磨損加快、故障增多、效益下降，甚至鑄成大患。
試驗研究表明，經過磨合的機車比未經磨合的機車的使用壽命高出2.5倍，所以機手一定要按規程進行磨合。
6啟動不預熱
有的機手為了省油和節省時間，發動機一經啟動立即帶負荷作業，這樣做對機車的危害極大。發動機經過一夜的靜置，各摩擦面上的潤滑油膜已不復存在了，失去了潤滑油的保護作用。如果柴油機不經預熱，將其強行啟動，會使配合件如曲軸與軸瓦間、活塞環與氣缸內壁處於幹摩擦或半乾摩擦狀態，很容易導致曲軸抱瓦、氣缸拉傷故障。發動機温度過低會導致潤滑油的黏度增大，造成潤滑不良，加劇零件的磨損，同時增大了發動機的功率消耗。温度過低會使得發動機運轉阻力大、燃油蒸發困難，從而造成發動機啟動困難。如果進入氣缸的可燃混合氣（或空氣）温度過低，會造成點火困難或燃燒遲緩，導致發動機功率下降以及燃料消耗量增加。因温度過低時，進入氣缸的燃料不能充分氣化，液體狀態的燃料會對氣缸表面進行沖刷，而破壞了潤滑油膜，加快了機件的磨損。
有資料表明，發動機在冷啟動時的磨損量佔整個磨損量的一半左右。經過預熱暖車後再啟動可以減少這種磨損，延長髮動機的使用壽命。預熱不僅是發動機，變速箱也需要預熱。冷機狀態下，應避免多次啟動，因為多次啟動會加劇運動部件的磨損程度，降低機件乃至發動機的整體工作壽命。
